datum: 2.12.2010
zdroj: ekonom.cz
Na konci 80. let stál nejlevnější vůz v Česku necelých 50 tisíc korun. Podle tehdejšího mínění byl drahý.
Maličký Fiat 126P, takzvaný maluch neboli prcek, se do někdejšího Československa dovážel z Polska. V roce 1989 stál 47 900 korun a byl nejlevnějším autem na trhu. Jeho prodej musela dlouho podporovat masivní televizní reklamní kampaň, protože Čechům připadal příliš drahý. Ale v roce 1989 se už sháněl docela obtížně.
Kdo chtěl o něco větší, ale stále relativně levný dovážený automobil, mohl si koupit rumunský Oltcit za zhruba 69 tisíc. To byl krasavec, který ale posléze mnoho Čechů kvůli poruchovosti hořce zklamal.
Velký výběr tehdy nebyl, na většinu modelů se i koncem 80. let vystávaly fronty a vytvářely pořadníky.
Konec trabantů v Čechách
Dovoz východoněmeckých dvoudobých trabantů a wartburgů totiž československá vláda v polovině 80. let z ekologických důvodů zakázala, což byl docela razantní zásah, protože Trabant 601 stával jen 36 500 korun.
Na větší import ze Západu chyběly devizy. A sovětské automobilky měly koncem 80. let najednou velké problémy s plněním zpřísněných československých předpisů, které požadovaly například zpětné zrcátko i na pravé straně.
Moderních vozů typu Škoda Favorit (za 84 600 korun) byl zoufalý nedostatek, ale značná poptávka panovala rovněž po řadě Škoda 105/120.
Zastaralá Škoda 105 stála asi 58 tisíc a dlouho platilo, že pokud zákazník nebyl vybíravý a spokojil se s tou barvou, kterou škodovky v Mototechně zrovna měly, většinou mohl zaplatit a odjet. Ale kolem roku 1987 se i to změnilo. Možná také proto, že kdo byl zvyklý na motor vzadu, cítil poslední šanci. Avizovaný nástupce favorit už měl totiž motor vpředu.
Na skladu tedy buď nebylo vůbec nic, nebo jen rumunská auta značek Dacia a Oltcit. Tato vozidla sice vycházela z francouzských licencí, ale koncem 80. let se vyznačovala kolísající a značně problematickou kvalitou.
Ojetina dražší než nový vůz
Pak přišly devalvace koruny a liberalizace obchodu. Cena dovážených automobilů se dramaticky zvýšila. Tuzemské prodeje na nějakou dobu téměř zcela opanovala domácí Škoda. Kvůli vysoké inflaci se mírně ojeté auto dalo prodat za vyšší částku, než kolik v roce 1989 činila kupní cena.
Novodobý trh s dováženými automobily tu existuje prakticky až od konce roku 1992. Tehdy přišel zastaralý Fiat Panda na 263 500 korun a byl druhým nejlevnějším vozem po automobilu Škoda Favorit, jehož základní cena byla tehdy 136 800 korun.
Za zmínku stojí, že například v roce 2002 stála nejlevnější Škoda Fabia 249 900 korun a výběhová Felicia byla za 224 900.
Minivůz
Opel Agila se nabízel za 289 900, Renault Clio byl za 314 900, Lada se dala pořídit již za 237 900, minivůz Fiat Seicento za 203 900 korun.
Nejlevnějším autem na trhu byla Dacia SuperNova za 199 tisíc korun; těchto vozů se však prodávalo velmi málo.
Dnes jsou tedy nové vozy výrazně levnější. Také výběr je mnohem širší. Ale ta auta, která patří k nejlevnějším, se stejně jako za socialismu dovážejí z Rumunska nebo z Polska.
V letošním roce výrazně klesaly především ceny nejmenších aut. Stejně to ale nezvrátilo trend přesunu poptávky k vyšším třídám.
Posiluje střední třída
Jestliže například v roce 2005 připadalo na malé automobily 49 procent a na minivozy 3,7 procenta českého trhu, letos je to 27 procent u malých a 3,3 procenta u minivozů. Bez ohledu na letošní reklamní akce a zlevňování klesá podíl menších aut i meziročně.
»Struktura prodávaných aut se začíná blížit srovnatelným západoevropským státům,« glosuje vývoj tajemník Svazu dovozců automobilů Pavel Tunkl.
Podobný názor má rovněž Jan Linhart z poradenské firmy KPMG. Podle jeho názoru za tímto vývojem stojí nejen zlevňování vozů nižší střední a střední třídy, ale také postupný růst životní úrovně v České republice.
Svou roli ovšem hraje i skutečnost, že ač mají dnešní malá auta znatelně větší vnější rozměry než vozy stejné kategorie třeba před patnácti lety, reálně využitelný prostor pro posádku a cestující mívají menší.
Způsobily to výztuže, mohutné deformační zóny, prostory pro boční airbagy i celkově zaoblenější tvary karoserie. Někteří zákazníci, kteří byli zvyklí používat malý vůz jako rodinný automobil, proto nyní přecházejí nejméně o třídu výše.
.
.
